Di Hyundai MO, kami mungkin tidak akan menyiarkan ujian jalan raya Honda baharu tanpa beberapa gambar beraksi.Walau bagaimanapun, 20 tahun yang lalu, mungkin ada alasan yang munasabah: anjing saya makan filem itu, beruang makan jurugambar... Kemungkinan besar, seseorang melemparkan Honda 919 baharu mereka yang berkilat di atas jalan dalam perjalanan untuk menembak, dan tontonan terpaksa diteruskan.siapa tahu?Anda tidak sepatutnya memanggil warna ini "asfalt".Apapun, motosikal naked berasaskan CBR900RR ini telah menjadi kultus klasik yang digemari oleh peminat Honda.Nikmati foto studio kecil dan spesifikasi penuh.
Torrance, California.Sebagai rakyat kita mesti lemah.Mungkin ia adalah tahun-tahun politik berasa baik yang mengambil kesan kepada kita, atau antibiotik dalam susu kita.Walaupun begitu, lebih ramai orang tidak dapat menahan pemikiran untuk menunggang basikal sukan yang fokus secara sempit."Ia sangat tidak selesa," kata mereka."Terlalu keras," yang lain berfikir."Ia terlalu rumit," kata sekumpulan lagi orang yang tidak berpuas hati dengan motosikal super replika semasa.Bagaimanapun, Honda menegaskan bahawa mereka ini jauh daripada menukar dos adrenalin harian mereka untuk sebotol Geritol.Bagi mereka ini, Honda 919 nampaknya dibuat untuk dipesan.Malah, basikal ini mungkin menarik minat sesetengah peminat crossover yang mahukan basikal yang hampir sepantas mana-mana basikal sukan tulen di trek, melakukan semua perkara di atas dengan obor pejuang jalanan dan daya tarikan sekolah lama.Kewajipan, hanya ada satu basikal.seperti 919 boleh miliki.Lagipun, enjinnya berasaskan loji kuasa yang sama yang menjadikan CBR900RR sebagai kenderaan jejak yang popular pada tahun 1993.
Pada masa itu, dengan hanya 893 sentimeter padu, Honda mampu menceriakan dunia motosikal sukan dengan nisbah kuasa-ke-berat yang terbaik dalam kelasnya.Hari ini, bagi orang ramai yang lama dan baharu, enjin telah berkembang kepada 919 meter padu dan mengepam lebih tork, walaupun angka kuasa puncak tidak mengejutkan memihak kepada lebih prestasi dalam pemanduan bandar.Tetapi sekali lagi, itulah maksud motosikal ini, dan pendahulunya adalah lebih berfikiran sempit.
Tetapi hanya kerana 919 baharu bukan kereta lumba tidak bermakna ia perlu mempunyai tork atau berat yang sama seperti kereta pemerah susu.Berat kering yang didakwa menjadikannya paling ringan telanjang dalam kelas terbuka.Walaupun enjin itu tidak mempunyai kuasa puncak yang menerajui kelas, Honda amat berpuas hati dengan keluaran kuasa, menegaskan bahawa tork dan rasa ringan akan menarik lebih ramai pembeli daripada jadual kuasa puncak.
Bermula dari bahagian atas, enjinnya adalah reka bentuk sesondol overhead berganda dengan shim di bawah baldi.Injap dibuka pada 32 darjah untuk kemudahan penggunaan, dan selang penyelenggaraan injap adalah sehingga 16,000 batu.Silinder ini mempunyai lubang 71 mm, lejang 58 mm dan nisbah mampatan 10:1.
Sudah tentu, sistem suntikan bahan api boleh atur cara terkini Honda menyalurkan bahan api pada 50 psi melalui empat penyuntik dalam setiap badan pendikit 36mm.Setiap penyuntik mempunyai empat lubang gerudi laser untuk "caj udara/bahan api yang sangat beratom untuk pembakaran, kecekapan dan kuasa maksimum," kata Honda.
"Penyejukan enjin disediakan oleh penyejuk minyak yang disejukkan cecair dan radiator aluminium yang ringan."
Sistem ekzos ialah jenis empat-dalam-dua-dalam-satu-dalam-dua dengan paip "diameter berkembang" menuju terus ke dua peredam "tengah".Penutup muffler keluli tahan karat memastikan kaki penunggang selamat dan sejuk.Penyejuk minyak sejuk cecair dan radiator aluminium ringan memastikan enjin sejuk.Terdapat juga alternator sekeping ringan yang mengeluarkan lebih kuasa daripada blok pada enjin 893cc lama yang membantu menghidupkan lampu depan berbilang pemantul dwi-filamen.
Seperti enjin, rangka 919 direka terutamanya untuk kegunaan jalanan, menggunakan garisan yang nyata kurang agresif berbanding CBR900RR asal dan juga menggabungkan beberapa teori "tuned flex" Honda.Bingkai adalah blok keluli tiub persegi satu bingkai, dan enjin digunakan sebagai ahli kuasa.Tiub bawah bahagian kotak tunggal mengalir ke lekap enjin hadapan, yang mengandungi anggota silang yang menyambungkan bingkai ke lekap enjin hadapan yang kukuh.Di bahagian belakang basikal terdapat lengan ayun aluminium dengan blok pivot tuang satu keping yang besar dan rasuk bahagian kotak yang ditekan.
Suspensi 919 menggunakan garpu 43mm dengan 4.7 inci perjalanan.Di bahagian belakang basikal, satu kejutan menyediakan 5.0 inci perjalanan dan mempunyai takungan jauh.Malangnya, kedua-dua hujung tidak mempunyai keupayaan untuk melaraskan mampatan atau redaman lantunan.Satu-satunya perubahan yang boleh dilakukan penunggang tanpa mengoyakkan keadaan ialah menambah atau mengurangkan pramuatan kejutan.Terdapat tujuh posisi untuk dipilih bagi memenuhi kehausan setiap penunggang untuk kemusnahan.
Brek dikendalikan oleh sepasang cakera 296mm di hadapan dan satu rotor 240mm di belakang.Angkup empat omboh menekan pada rotor hadapan, manakala angkup omboh tunggal menekan cakera berputar ke belakang.Cakera ini dipasang pada roda aloi aluminium tiga jejari berongga.
Memandangkan sasaran penonton motosikal itu jelas lebih cenderung untuk menghabiskan masa di kawasan bandar berbanding di luar bandar, mencari laluan yang sempurna melalui selekoh yang sempurna, papan pemuka 919 juga tertumpu kepada keselesaan penunggang dan maklumat terkini.Kelompok instrumen dilengkapi dengan speedometer analog hitam, takometer dan penunjuk suhu air dengan nombor putih.Terdapat juga odometer digital dan meter perjalanan, serta penunjuk untuk isyarat membelok, neutral, rasuk tinggi, dan penunjuk tekanan minyak dan bahan api rendah biasa.Anehnya, untuk basikal dengan reka bentuk "bandar" sedemikian, nampaknya tiada jam.
Melihat lebih dekat pada spesifikasi yang Honda dedahkan pada taklimat teknologi 919, kami bersedia untuk tidak terharu apabila motosikal terbaharu mereka muncul di jalan raya.Pertama, carta dyno yang ditunjukkan kepada kami kelihatan seperti CBR900 lama dengan 2000 rpm pertama terputus."Dapatkan 'jarak pertengahan yang ditala semula' anda," fikir kami.Kemudian terdapat kekurangan besar persediaan penggantungan dan rangka keluli, yang membawa kita kepada "Penerbang Nimble".
Jadi ada baiknya kita tahu apabila naluri pertama kita salah, dan kita tidak takut untuk mengubah persepsi kita apabila berhadapan dengan maklumat baharu yang bercanggah dengan prasangka salah kita.Yang pertama, berat, mesti diturunkan segera.Hanya duduk di atas basikal, basikal ini sangat kecil.Foto-foto menunjukkan saiz yang serupa dengan CB1000 lama, walaupun basikal itu kelihatan kira-kira 20% lebih besar berbanding.
Ergonomik pada kereta - tidak berlebihan - standard klasik.Tempat duduk adalah semua yang anda perlukan untuk mengekalkan punggung lembut anda dari dulang plastik keras di bawahnya, tetapi itu sahaja.Walaupun tempat duduk 919 jauh lebih baik daripada kebanyakan motosikal sukan, keselesaan Gold Wing boleh didapati di tempat lain.
Bar juga standard, diperbuat daripada keluli dan dilipat ke belakang sedemikian rupa sehingga tangan anda berada dalam kedudukan semula jadi tetapi sedikit tidak selesa, siku anda ke bawah dan sedikit di hadapan anda.Sudah tentu, anda akan mendapati bahawa kaki anda selesa di bawah anda dan tidak terlalu jauh ke belakang atau di hadapan lutut anda.
Ini meletakkan anda dalam kedudukan condong sedikit ke hadapan, yang bagus untuk bermain-main di sekitar bandar atau bermain-main dari belakang.
Memandangkan tempat duduk pemandu sangat tegak, ringan 919 mudah untuk dikaitkan dengan konvensyen ergonomik – sekurang-kurangnya pada mulanya.Tetapi apabila anda mengelilingi selekoh, mulakan selekoh, dan kemudian ketatkan garisan, hanya dengan sedikit pemikiran, tolak hendal ke arah yang anda mahu, dan basikal akan mengikut arahan anda, dan anda akan segera diingatkan tentang helaian spesifikasi dan pernyataan Honda "yang paling ringan dalam kelasnya."Tidak dinafikan bahawa sudut hadapan 25 darjah basikal ini dan jarak roda 57.5 inci memainkan peranan di sini, begitu juga dengan pusat graviti rendah.
Walau bagaimanapun, perkara mula menjadi sedikit salah di sudut tengah.Suspensi stok membolehkan bahagian belakang basikal bergerak ke atas dan ke bawah sesuka hati jika terdapat benjolan atau siri bonggol di pintu masuk selekoh.Ini menyukarkan untuk mengekalkan trajektori sebaik-baiknya, kerana bahagian belakang yang melantun cenderung melakukan perkara yang janggal kepada rasa bahagian hadapan.Untuk membetulkannya, kami cuba meningkatkan pramuat kejutan belakang (satu-satunya pilihan yang tersedia) dengan menukar pelarasan tanjakan daripada kedudukan ketujuh kedua yang tersedia kepada empat.
Bahagian belakang serta-merta menjadi lebih kaku, tetapi tidak lagi mengatasi benjolan.Malah, tetapan yang lebih keras hanya meningkatkan kesedaran kami tentang keperluan basikal untuk lebih banyak redaman lantunan.Perjalanan menjadi berombak, dengan hanya sedikit peningkatan dalam kawalan.Kami akhirnya menjatuhkan dail satu takuk (tiga daripada tujuh) dan baru belajar untuk hidup dengan sesuatu dan memberi tumpuan kepada aspek lain yang lebih positif daripada prestasi 919.
Sebagai contoh, motor adalah unit yang hebat, yang membolehkan kami mengembangkan badan yang serius dengan ikat kepala di mana kami sentiasa menegangkan otot muka kami apabila keluar dari sudut.Sebarang gear, sebarang kelajuan, dan enjin 919cc ditarik dengan mudah.Walaupun pada 2000 rpm, enjin tidak merungut tentang pembukaan pendikit.Pujian yang sama boleh dikatakan untuk prestasi rpm enjin yang lebih tinggi, walaupun anda jarang perlu mengambil peluang di sana.Kami mendapati diri kami bermain dalam julat 5000 hingga 9000 rpm pada kebanyakan masa, kami tidak pernah memerlukan lebih atau kurang.
Walau bagaimanapun, kami menukar gear dari semasa ke semasa, jika hanya untuk mencuba peralihan yang lancar dan padanan nisbah gear dengan teliti bagi kotak gear enam kelajuan yang sangat baik.Ia juga membolehkan kami mendengar bunyi peredam bawah tempat duduk berkembar yang keluar dari belakang bahagian belakang kami sendiri.Tidak kuat, tidak terlalu tenang, tetapi cukup menyenangkan.Penukaran gear adalah satu lagi sebab untuk menikmati pelekap hadapan Nissin yang unggul 919.Gigitan pembukaan yang hebat diikuti dengan modulasi yang sama hebat yang memberi inspirasi kepada keyakinan di setiap sudut.
Di trek terbuka, watak lancar enjin bersinar semula, hampir menghapuskan sebarang gemuruh sesalur yang anda jangkakan.Satu-satunya perkara yang menghalang motosikal ini daripada menjadi pemakan jarak tempuh yang serius ialah fairing gaya Yamaha FZ-1 yang memberikan pesongan letupan sedemikian yang anda tidak boleh meniru payung terjun manusia.
Secara keseluruhan, Honda telah melakukan kerja yang hebat dengan 919 baharu mereka. Ia berada di landasan untuk menjadi kegemaran di kalangan pekerja.Begitu banyak kasih sayang telah dicurahkan sehingga kami meminta Honda menjadikan motosikal ini sebagai penguji jangka panjang kerana kami menganggap jentera hebat ini hanyalah satu set pengapit dan mempunyai sedikit kuasa untuk menjadi motosikal yang baik.
Spesifikasi: MSRP: $7,999 Jenis enjin: 919cc DOHC penyejuk cecair sebaris-empat Bore dan lejang: 71.0mm x 58.0mm Nisbah mampatan: 10.8:1 Valvetrain : DOHC, empat injap setiap silinder Karburetor: PGM-FI dengan hab manual Pencucuhan: Komputer pemetaan digital 3D terkawal Penghantaran: Pemacu akhir enam kelajuan: #530 Rantai O-ring Suspensi hadapan: Fork tong 43mm;Perjalanan 4.7″, perjalanan 5.0″ Hadapan: Cakera terapung penuh 296mm Dwi dengan empat angkup omboh Belakang: Cakera 240mm tunggal dengan angkup omboh tunggal Tayar hadapan: 120/70ZR-17 Tayar belakang jejari: 180/55ZR -17 Jarak roda 5″ Jejari: 57. Condongkan (Caster): 25.0 darjah Trek: 98.0 mm (3.9″) Ketinggian Tempat Duduk: 31.5″ Berat Kering: 427.0 lbs Tangki Kapasiti Bahan Api: 5.0 gelen Warna: asfalt
Masa siaran: 24-Okt-2022