Di bawah kami mentakrifkan ukuran penting yang menentukan bentuk, kesesuaian dan pengendalian basikal gunung dan menerangkan cara ia mempengaruhi penunggangan.
Kita akan mulakan dengan asas, termasuk aspek yang kurang jelas, sebelum membincangkan beberapa topik geometri yang kurang disebut tetapi sama pentingnya.Akhir sekali, kita akan menyelidiki bagaimana konsep trajektori yang sering disalahfahamkan mempengaruhi pengendalian.
Panjang tiub tempat duduk menentukan saiz basikal lebih daripada reka bentuk "kecil, sederhana atau besar".Ini kerana ia mentakrifkan ketinggian minimum dan maksimum pelana boleh ditetapkan, dan oleh itu julat ketinggian penunggang boleh menunggang basikal dengan selesa, atau berapa rendah mereka boleh menjatuhkan pelana untuk turun.
Sebagai contoh, dua bingkai bersaiz sederhana selalunya mempunyai panjang tiub tempat duduk yang berbeza untuk penunggang yang berbeza.Walaupun panjang tiub tempat duduk tidak secara langsung mempengaruhi pengendalian basikal, pengendalian penting dan ukuran kesesuaian seperti jangkauan mesti dibandingkan dengan panjang tiub tempat duduk untuk menentukan panjang basikal berbanding ketinggian penunggang.
Nisbah jangkauan kepada panjang tiub tempat duduk amat berguna – sesetengah basikal moden mempunyai jangkauan yang lebih panjang daripada dimensi tiub tempat duduk.
Definisi: Panjang dari bahagian atas tiub steer ke garisan mendatar yang melintasi tengah tiang tempat duduk.
Efficient Top Tube (ETT) memberikan gambaran yang lebih baik tentang betapa luasnya basikal apabila anda berada di dalam pelana daripada menggunakan ukuran tiub asas (dari bahagian atas tiub kepala ke bahagian atas tiub tempat duduk).
Digabungkan dengan panjang batang dan mengimbangi pelana, ini memberikan petunjuk yang baik tentang perasaan basikal apabila menunggang dalam pelana.
Definisi: Jarak menegak dari pusat kurungan bawah ke bahagian atas pusat tiub kepala.
Ini menentukan sejauh mana bar boleh berada dalam hubungan dengan pengangkutan.Dalam erti kata lain, ia mentakrifkan ketinggian bar minimum tanpa pengatur jarak di bawah bar.Timbunan juga mempunyai hubungan yang penting tetapi agak tidak intuitif dengan kadar…
Definisi: Jarak mendatar dari kurungan bawah ke tengah atas tiub kepala.
Daripada semua nombor biasa dalam carta geometri basikal, offset memberikan idea terbaik tentang cara basikal sesuai.Selain panjang batang, ia juga menentukan sejauh mana keluasan basikal daripada pelana, dan sudut tempat duduk yang berkesan, yang juga menentukan keluasan basikal di dalam pelana.Walau bagaimanapun, terdapat kaveat kecil, ia berkaitan dengan ketinggian timbunan.
Ambil dua basikal yang sama dan naikkan tiub kepala satu basikal supaya ia mempunyai lebih tinggi tindanan.Sekarang jika anda mengukur julat kedua-dua basikal ini, yang mempunyai tiub kepala yang lebih panjang akan menjadi lebih pendek.Ini kerana sudut tiub kepala tidak menegak – jadi semakin panjang tiub kepala, semakin belakang bahagian atasnya, dan oleh itu semakin pendek ukuran jangkauan.Walau bagaimanapun, jika anda menggunakan pad fon kepala pada basikal asal supaya ketinggian bar hendal adalah sama, pengalaman menunggang pada kedua-dua basikal adalah sama.
Ini menunjukkan cara ketinggian timbunan mempengaruhi ukuran julat.Apabila membandingkan jarak regangan antara basikal, perlu diingat bahawa basikal dengan ketinggian rak yang lebih tinggi akan berasa lebih lama daripada bacaan regangannya.
Cara paling mudah untuk mengukur julat ialah meletakkan roda hadapan anda pada dinding, kemudian ukur jarak dari dinding ke bahagian atas pendakap bawah dan tiub kepala dan tolak.
Definisi: Jarak dari pusat kurungan bawah ke tengah bahagian bawah tiub kepala.
Seperti jangkauan, panjang downtube boleh menunjukkan betapa luasnya basikal, tetapi ini juga rumit oleh faktor lain.
Sama seperti jangkauan bergantung pada ketinggian tindanan (perbezaan ketinggian antara bahagian bawah kurungan bawah dan kurungan bawah), begitu juga dengan panjang tiub bawah.tiub kepala.
Ini bermakna panjang tiub bawah hanya berguna apabila membandingkan basikal dengan saiz roda dan panjang garpu yang sama, jadi bahagian bawah tiub kepala adalah kira-kira ketinggian yang sama.Dalam kes ini, panjang paip bawah boleh menjadi nombor yang lebih berguna (dan boleh diukur) daripada panjang.
Semakin panjang bahagian tengah hadapan, semakin kecil kemungkinan basikal itu condong ke hadapan di atas bonggol besar atau brek keras.Ini kerana berat penunggang secara semula jadi akan berada di belakang permukaan sentuhan hadapan.Inilah sebabnya mengapa basikal enduro merentas desa dan menuruni bukit mempunyai pusat hadapan yang panjang.
Untuk panjang tengah belakang tertentu, bahagian tengah hadapan yang lebih panjang mengurangkan bahagian berat penunggang yang disokong oleh roda hadapan.Ini mengurangkan daya tarikan roda hadapan melainkan penunggang mengalihkan tempat duduk mereka ke hadapan atau bahagian tengah roda belakang juga menjadi lebih panjang.
Definisi: Jarak mendatar dari tengah kurungan bawah ke gandar belakang (panjang tinggal).
Memandangkan bahagian tengah roda hadapan biasanya lebih panjang daripada bahagian tengah roda belakang, basikal gunung cenderung mempunyai pengagihan berat belakang semula jadi.Ini boleh diatasi jika penunggang secara sedar memberi tekanan pada palang, tetapi ia boleh memenatkan dan memerlukan latihan.
Dengan semua berat penunggang pada pedal, nisbah pusat belakang kepada jumlah jarak roda menentukan pengagihan berat depan dan belakang.
Bahagian tengah belakang basikal gunung biasa adalah kira-kira 35% daripada jarak rodanya, jadi sebelum penunggang meletakkan berat pada hendal, taburan berat "semula jadi" ialah 35% di hadapan dan 65% di belakang.
Roda hadapan dengan berat 50% atau lebih biasanya sesuai untuk selekoh, jadi basikal dengan jarak roda tengah yang lebih pendek di belakang mesti menggunakan lebih tekanan cengkaman untuk mencapainya.
Pada penurunan yang lebih curam, pengagihan berat menjadi lebih ke hadapan, terutamanya di bawah brek, jadi ini paling relevan untuk selekoh rata.
Pusat belakang yang lebih panjang yang dihasilkan memudahkan (dengan kurang keletihan) untuk mencapai pengagihan berat yang lebih seimbang, yang baik untuk cengkaman roda hadapan di selekoh lurus.
Walau bagaimanapun, semakin panjang bahagian tengah belakang, semakin banyak berat yang perlu dipikul penunggang (menggunakan pendakap bawah) untuk mengangkat roda hadapan.Jadi pusat belakang yang lebih pendek mengurangkan jumlah kerja manual, tetapi meningkatkan jumlah kerja yang diperlukan untuk memuatkan roda hadapan dengan betul melalui bar hendal.
Definisi: jarak mendatar antara gandar hadapan dan belakang atau permukaan sentuhan;jumlah pusat belakang ditambah pusat hadapan.
Sukar untuk menentukan bagaimana jarak roda mempengaruhi pengendalian.Memandangkan jarak roda terdiri daripada bahagian tengah belakang dan bahagian tengah hadapan (yang kedua pula ditentukan oleh jangkauan, sudut kepala dan fork offset), kombinasi berbeza pembolehubah ini boleh menghasilkan jarak roda yang sama tetapi ciri pengendalian yang berbeza..
Secara amnya, bagaimanapun, semakin panjang jarak roda, semakin sedikit pengagihan berat penunggang akan terjejas oleh brek, perubahan condong atau rupa bumi yang kasar.Dalam erti kata itu, jarak roda yang lebih panjang meningkatkan kestabilan;terdapat tingkap yang lebih besar antara apabila berat penunggang terlalu jauh (di atas bar hendal) atau terlalu belakang (gelung).Ini boleh menjadi buruk, kerana pusingan manual atau haluan memerlukan lebih banyak usaha.
Terdapat juga kelemahan pada selekoh yang ketat.Lebih panjang jarak roda, lebih banyak anda perlu memusingkan hendal (ini dipanggil sudut hendal) untuk mendapatkan basikal melalui jejari pusingan tertentu.
Di samping itu, perbezaan antara arka yang dilalui oleh roda hadapan dan belakang akan lebih besar.Inilah sebabnya mengapa van jarak roda yang panjang cenderung mencubit roda belakang mereka di bahagian dalam sudut.Sudah tentu, basikal gunung tidak berpusing dengan cara yang sama seperti van atau motosikal – roda belakang boleh melantun atau tergelincir dalam selekoh ketat jika perlu.
Semakin tinggi ketinggian pendakap bawah, semakin tinggi pusat graviti penunggang, jadi basikal lebih mudah bersandar apabila melanggar bonggol, brek keras atau tanjakan curam.Dalam erti kata itu, pendakap bawah bawah meningkatkan kestabilan dengan cara yang sama seperti jarak roda yang lebih panjang.
Ironinya, pendakap bawah juga menjadikan basikal lebih tangkas di selekoh.Apabila basikal terletak di sudut, ia berputar mengelilingi paksi gulungan (garisan di sepanjang tanah yang menghubungkan dua permukaan sentuhan).Dengan menurunkan pusat jisim penunggang lebih dekat dengan paksi guling, penurunan berat penunggang berkurangan apabila basikal condong ke selekoh, dan momentum penunggang apabila menukar sudut condong (apabila membelok dari kiri ke kiri), sebagai contoh, berkurangan..
Ketinggian pusat graviti penunggang dan basikal di atas paksi gulungan dipanggil momen guling: semakin jauh jarak ini, semakin perlahan basikal akan menukar arah condong.
Akibatnya, basikal dengan ketinggian pendakap bawah yang lebih rendah cenderung untuk keluar masuk selekoh dengan lebih mudah.
Ketinggian pendakap bawah dipengaruhi oleh kendur penggantungan dan ketinggian tunggangan dinamik, jadi perjalanan yang lebih lama memerlukan ketinggian pendakap bawah statik yang lebih tinggi untuk mengimbangi perjalanan penggantungan yang meningkat.Lihat bahagian di bawah tentang geometri sag dan dinamik.
Kelemahan pendakap bawah rendah adalah jelas: ia meningkatkan peluang untuk menangkap pedal atau sproket di atas tanah.
Perlu diingat juga bahawa pusat graviti basikal dan penunggang biasanya lebih daripada satu meter di atas tanah, jadi menurunkan kurungan bawah sebanyak satu sentimeter (kuantiti yang sangat meningkatkan pengayuh) membuat perbezaan peratusan yang kecil.
Definisi: Jarak menegak dari persimpangan gandar ke tengah gerabak.
Penurunan kurungan bawah itu sendiri tidak sepenting yang difikirkan oleh sesetengah orang.Sesetengah orang melihat bagaimana jarak pendakap bawah tergantung di bawah gandar secara langsung menentukan kestabilan basikal secara bergilir-gilir, seolah-olah paksi guling basikal (garisan yang berpusing apabila condong ke selekoh) berada pada ketinggian gandar.
Hujah ini digunakan dalam pemasaran roda 29″, mendakwa bahawa basikal itu lebih stabil kerana pendakap bawahnya lebih rendah sedikit (bukan lebih tinggi) daripada gandar.
Pada dasarnya, paksi bergolek adalah - secara kasarnya - garis yang menghubungkan permukaan sentuhan tayar.Ukuran penting untuk pusingan ialah ketinggian pusat jisim di atas garisan ini, bukan ketinggian pendakap bawah berbanding paksi.
Memasang roda yang lebih kecil akan menurunkan ketinggian gerabak, tetapi tidak akan menjejaskan kejatuhan gerabak.Ini membolehkan basikal menukar arah condong dengan lebih pantas kerana basikal dan penunggang mempunyai pusat jisim yang lebih rendah.
Menariknya, sesetengah basikal (seperti Pivot's Switchblade) mempunyai "cip" boleh laras ketinggian untuk mengimbangi saiz roda yang berbeza.Ketinggian pendakap bawah kekal sama dengan roda yang lebih kecil, tetapi ketinggian pendakap bawah berubah.
Ini mengakibatkan perubahan yang lebih kecil dalam pengendalian basikal, menunjukkan bahawa ketinggian pendakap bawah adalah penting dan bukannya penurunan pendakap bawah.
Walau bagaimanapun, menjatuhkan kurungan bawah masih merupakan langkah yang berguna.Ketinggian BB bergantung bukan sahaja pada saiz roda, tetapi juga pada pilihan tayar - membandingkan penurunan pendakap bawah antara basikal untuk saiz roda tertentu menghapuskan pembolehubah ini.
Pertama, sudut tiub kepala mempengaruhi sejauh mana gandar hadapan berada di hadapan penunggang.Semua perkara lain adalah sama, sudut tiub kepala yang lebih longgar meningkatkan bahagian tengah hadapan, menjadikan basikal kurang cenderung untuk bersandar ke hadapan pada penurunan yang lebih curam, tetapi mengurangkan berat badan penunggang kepada nisbah permukaan sentuhan hadapan.Akibatnya, penunggang mungkin perlu menolak dengan lebih kuat pada hendal untuk mengelakkan understeer di selekoh rata dengan sudut kepala yang lebih rendah.
Masa siaran: Nov-15-2022