Musim panas lalu, Polestar mengesahkan rancangan untuk versi baharu berteknologi tinggi bagi kenderaan Polestar 2 yang kini hanya.Berdasarkan pacuan 2 roda 2WD dan Pek Prestasi pilihan, setiap “BST Edition 270″ menambah kejutan boleh laras Öhlins dengan takungan jauh untuk hentakan hadapan, serta spring yang lebih rendah dan lebih keras untuk ketinggian tunggangan 25mm lebih rendah.
Polestar merancang untuk menghasilkan hanya 270 contoh kereta - oleh itu tatanama digital, yang juga terpakai pada Versi Eksperimen 2 sekali sahaja yang berkhidmat sebagai pakar pendakian di Goodwood Festival of Speed 2021.Tetapi tweak ini boleh membayangkan tawaran prestasi masa depan Polestar.
Memandangkan syarikat itu dipisahkan dari bahagian talaan hadapan Volvo, ramai yang ingin tahu betapa hebatnya 2 baharu itu.Semasa ia melalui rabung dan lembah Pergunungan Santa Cruz di selatan Kawasan Teluk San Francisco pada acara media yang dihoskan oleh Polestar bulan ini, saya berpeluang untuk mengujinya.
Dengan kabus bertiup dari Lautan Pasifik dan hujan mula mencurah-curah ke atas kayu merah, keadaan adalah senario yang hampir sempurna untuk meneroka prestasi kereta elektrik Sweden, dengan beberapa penambahbaikan yang diilhamkan oleh rali Scandinavia.
Apabila ia mula-mula diumumkan ia kelihatan seperti BST akan menjadi kemuncak Siri 2, dengan lebih banyak kuasa yang hilang untuk model spesifikasi yang lebih rendah, tetapi sejak itu Performance Pack juga telah menerima pengoptimuman powertrain untuk dipadankan dengan 476bhp yang dituntut.dan 502 paun.kaki tork BST dihantar sekarang.Kenderaan elektrik berprestasi tinggi biasanya menghasilkan tork tukul Thor untuk kelajuan garis lurus sepantas kilat, tetapi ia selalunya lebih berat dan kurang tangkas berbanding kenderaan berprestasi tinggi tradisional apabila jalan berbelok.BST 270 bukan begitu.
Pengubahsuaian suspensi termasuk kejutan Öhlins boleh laras dengan 22 klik redaman paling kaku hingga paling lembut, spring gegelung penurun boleh laras dan pelekap tupang yang tersembunyi di bawah pelapik batang plastik.Satu set roda depan lapan inci berperingkat 21 inci dan roda belakang sembilan inci serupa dengan yang terdapat pada Polestar 1 asal disarungkan dengan tayar Pirelli P-Zero 245mm yang menggantikan getah Continental SportContact Performance Pack.
Walaupun pada bonggol licin Skyline Boulevard yang sering memberi laluan kepada bonggol dan bonggol, Pirellis yang lebih cengkaman memberikan cengkaman yang mencukupi untuk melepaskan tork rendah BST yang mengagumkan.
Ketidaksempurnaan jalan itu juga berlanjutan ke susun atur bateri gaya papan selaju 2, jauh lebih banyak daripada kemasan lembut, tetapi wakil Polestar telah menetapkan Öhlins kepada tetapan keras ketujuh, yang menawarkan tahap keyakinan baharu apabila menolak 4650- paun EV.di selekoh.. Ingat bahawa kereta ini mempunyai berat hampir dua kali ganda berbanding Mazda MX-5 Miata.
Polestar juga menawarkan pilihan antara tiga tahap bantuan stereng, tiga tahap brek regeneratif dan mod sukan yang meningkatkan tindak balas pendikit apabila kawalan kestabilan elektronik dimatikan.Khususnya untuk pasaran kenderaan elektrik yang semakin berkembang, keupayaan untuk memperhalusi dinamik pemanduan menjadi lebih penting sekarang walaupun Chevrolet Bolt gagal dengan cepat.
BST menawarkan pengendalian yang boleh dipadankan oleh beberapa kenderaan elektrik lain.Brek keras dengan brek Brembo empat omboh menghasilkan mampatan suspensi yang mencukupi untuk membolehkan selekoh hampir serta-merta, walaupun memilih tetapan stereng standard berbanding yang kaku sebenarnya memberikannya rasa pemanduan yang lebih agresif.
Mengangkat pedal brek dan menggunakan regen pemecut memberikan pemindahan berat yang sangat baik, walaupun ini tidak dapat dinafikan selepas beberapa masa penalaan.Walaupun dengan ESC dimatikan dalam mod sukan, Polestar sengaja memprogramkan enjin berkembar untuk menyampaikan lebih banyak kuasa ke roda belakang sebelum roda hadapan terlibat, membawa BST keluar dari sudut dalam gaya kereta rali klasik.
Walaupun tanpa menetapkan Öhlins ke persekitaran yang paling lembut, BST serba elektrik masih boleh berfungsi sebagai komuter yang bersemangat untuk warga kota yang boleh menikmati ukiran ngarai pagi dari semasa ke semasa.
Pasaran kereta elektrik tidak syak lagi akan terus berkembang dari sekarang sehingga apabila Model 3, 4, 5 dan 6 yang akan datang benar-benar tiba - masing-masing dua crossover, sedan megah dan roadster.Julat purata 247 batu jarak pertengahan juga akan menjadi faktor dalam keputusan pengguna sebelum model masa depan menjanjikan julat yang lebih panjang dan ciri yang lebih maju.
Sementara itu, BST lebih merupakan projek yang bertujuan untuk membuktikan bahawa kenderaan elektrik boleh menjadi menyeronokkan.Ia adalah mesej penting memandangkan etos "permainan bersih" syarikat (permainan pelaburan yang bertujuan untuk berfungsi sebagai cahaya panduan untuk syarikat), tetapi ia juga mengiktiraf persaingan daripada kereta seperti BMW i4 dan Tesla Model 3 Performance.
Reka bentuk dalaman Polestar yang cantik tidak pernah mengecewakan, tetapi menambah beberapa elemen sporty untuk keseronokan boleh menjadi tambahan yang dialu-alukan pada pakej: roda stereng bahagian bawah rata, sebagai contoh, dan bukan hanya abah-abah Öhlins emas dan tempat duduk setinggi paha.Pakej Prestasi juga menyediakan sokongan.
Persoalan berapa ramai pembeli akan memilih pakej grafik luaran masih terbuka.Walaupun jalur lumba digunakan untuk menyerlahkan BST dan menekankan faktor jarang, gaya berani menafikan garis minimalis moden Polestar.Adakah kelangkaan itu benar-benar menawarkan daya tarikan yang mencukupi untuk mengimbangi kenaikan harga kereta elektrik peringkat permulaan $75,500 atau kereta elektrik premium?Jawapannya ya, kerana kesemua 47 BST yang dituju ke AS telah pun dijual.
Pada titik harga ini, BST berharga hanya $7,000 kurang daripada Porsche Taycan asas dan lebih kurang sama dengan BMW i4 M50 kelas atas, yang mempunyai 536 kuasa kuda dan julat lebih sedikit.
Walau bagaimanapun, reka bentuk yang menarik kelihatan lebih baik pada roda besar dan tayar berprofil rendah.Berbanding dengan Pakej Prestasi, BST menunggang lebih lembut di atas jalan yang kasar dengan lilitan badan yang ketara, manakala BST hanya mengorbankan keselesaan minimum untuk menawarkan lebih keupayaan had cengkaman.Ia seperti kereta ditala yang pernah dibina oleh Polestar untuk Volvo, hanya elektrik.
Sama pentingnya, ia adalah bertentangan dengan pemandu lori enjin tunggal asas, yang sering merasakan casis ditenggelami oleh tork enjin tunggal yang besar yang dihantar ke roda hadapan sahaja.Peningkatan dengan ketara meningkatkan pemacu.
Sebagai pengimbang kepada kedua-dua ini, Tesla membuat enjin tunggal, pacuan roda belakang Model 3 yang mengelakkan sebarang tork stereng atas nama gelinciran ekor hampir berlebihan - mungkin kereta paling lucu dalam barisan, dan kira-kira separuh daripada BST.Tetapi Model 3 tidak pernah mengikuti jalan berliku Polestar untuk mempamerkan keupayaan produk terbaharunya.
Bumbung Panoramik BST juga mengejutkan - memandangkan premium, mungkin, tetapi bumbung yang lebih licin mungkin akan menjimatkan lebih berat.Walau bagaimanapun, di bawah samaran BST, Polestar berjaya menyembunyikan berat telaga 2, yang merupakan langkah besar ke hadapan dalam penalaan casis.Jika Polestar boleh membina kereta elektrik seseronok BST berdasarkan tawaran termurah, bayangkan betapa baiknya konsep Precept dan 02 Roadster akan berfungsi sebagai kenderaan pengeluaran akhir.
Pada masa ini, BST berada di bahagian atas barisan Polestar sebagai pakar rali atau mendaki bukit yang jarang ditemui untuk pembeli EV tegar yang mahukan lebih keseronokan daripada kereta komuter mereka.
Polestar menyediakan penginapan dan pengangkutan, izinkan Forbes Wheels membawakan anda laporan pemanduan orang pertama ini.Walaupun Forbes Wheels kadang-kadang menghadiri acara pengeluar, laporan kami adalah bebas, tidak berat sebelah dan direka bentuk untuk memberi pengguna pandangan yang tidak berat sebelah bagi setiap kenderaan yang kami uji.
Masa siaran: Dis-12-2022